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　　X后外围市场的影响也拖累了干散货海运市场的表现。美国经济虽然目前一枝X秀，但也有一些通胀指标和就业数据的相关隐忧，其他发达X和新兴市场X经济则深陷囹圄，经济增长、通货膨胀、财政收支和失业率等数据表明了这些经济体的疲态之深。而油轮运输行业和集装箱业务十分惨淡。原油价格受OPECX产出增加、接纳印尼作为新成员国、美国原油库存意料外大增并且受美国有望解除原油出口禁令等影响大跌，美WTI1月原油跌破35美元/吨。而10月末有消息称两艘载有万桶战略储原油的油轮在青岛港附近抛锚一两个月之久，原因或是国内沿海储油罐已满，暂无库存容量囤放；上周又曝出大西洋有满载柴油的油轮本该自墨西哥湾沿岸前往欧洲但却中途返航的现象，原因可能是欧洲柴油市场需求已饱和并且暂无富余的储存空间。集装箱市场也需求惨淡，行业X马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期；台湾、韩国、中国大陆的主要集运企业收益也大幅下滑。同为远洋运输行业行情更是低迷，油价的下跌还导致整体运费和成本的进一步下移，为下跌提供了更多空间。

　　后期来看，运力仍将缓慢增长，而需求或持续萎缩。相关预测数据显示2015年中国粗钢产量为8.06亿吨，较2014年的8.23亿吨下滑2.1%，而2016年将继续减少至7.83亿吨。铁矿石进口需求将暂稳或下跌，而煤炭进口需求受制于国内产业转型升X和环保要求等将进一步减少，大豆、谷物进口虽然增长较多，但总体规模远不及铁矿石、煤炭等更大宗商品的进口量。总体来说，干散货海运市场将维持底部低迷行情，而美元加息兑现，短期有利于市场稳定，人民币贬值更是早有预期，这些对于海运市场的影响暂不明显。

　　X先是干散货海运市场的运力不断增长。预计2015年末干散货市场的船舶总运力在7.79亿载重吨左右，较年初增长2.85%。运力的增长主要是由于拆船量不及预期，而新增交付船舶运力较多所致。分船型来看，预计2015年末，海岬型船总运力在3.09亿载重吨左右，较年初微增，巴拿马型船总运力在1.99亿载重吨，X灵便型船总运力在1.79，灵便型船总运力在0.92亿载重吨。其中X灵便型船运力增幅X大，主要是新增交付船舶运力较多所致，巴拿马型船和灵便型船运力也有所增长，而海岬型船受新增船舶运力较往年偏低而行情低迷船舶拆解量较多影响，运力增长较少，预计年末较年初仅微增0.01亿载重吨左右。总体上X干散货运力相对于低迷的需求而言增长仍然较多。

　　其次是低迷不振的需求。今年以来X经济低迷，大宗商品价格持续走低，美WTI原油价格X低跌破35美元/吨，铁矿石价格X低跌破39美元/吨，其他铜、铝、锡、镍等各种基本金属和农产品价格也持续走软，需求不振导致价格持续走低，贸易萎缩导致海运需求减少。作为X基本工业品和农产品进口大国的中国，2015年前十一个月进口大豆7257万吨，去年同期为6287万吨；进口谷物及谷物粉3063万吨，去年同期为1714万吨；进口铜矿砂及其精矿1182万吨，去年同期为1064万吨；进口铁矿砂及其精矿85655万吨，去年同期为84554万吨；进口煤及褐煤18643万吨，去年同期为26398万吨。总体来看，进口煤及褐煤降幅较大，其他增幅也难以弥补该项的缺口，进出口贸易形势也较为严峻，对于海运市场的直接冲击就是，海运需求减少，闲置船舶运力较多，市场竞争激烈。2015年中国以外的资源产出和需求大国，以资源出口为导向的巴西、澳大利亚、俄罗斯、南非等国经济形势受大宗商品价格下跌影响，日渐低迷；而资源需求大国日本、印度等国经济也难言乐观，进口需求减少。这些都导致了贸易量的增长远不及运力的增长。

　　另外从近期的铁矿石海运需求来看，12月以来澳大利亚和巴西铁矿石合计发货总量有走低的趋势，目前发货总量在2060万吨左右，较8月中旬到11月底的周均2280万吨左右的水平下滑明显。随着铁矿石价格的下跌，国外矿业巨头也日渐艰难，力拓、淡水河谷、必和必拓、英美资源等纷纷下调产量预期，预计2016年的铁矿石产出将不会出现大规模增长，并且矿山会随着铁矿石价格情况而调整生产和发运计划。

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