特厚钢板切割更加需要镀锌层的保护

　　在汽车工业中，特厚钢板切割把设计制造节约燃油、减少有害物质排放、安全舒适的新型汽车作为发展目标。在节省能源和减少温室气体排放的措施中，除了依靠汽车自身设计制造技术的进步之外，提高汽车材料性能是一个重要的途径。减薄汽车用钢板的厚度可以降低车重，达到节省燃油，减少排放的目的。而且增加钢板强度可以弥补钢板厚度减薄带来的对汽车安全性的影响。

　　高强度钢包括双相钢(DP)、 相变诱导性(TRIP)、 复相钢(CP) 和马氏体钢(MART)。DP钢和TRIP钢不但比普通HSLA钢的强度高，也具有较好的成形性。特厚钢板切割CP钢和MART钢与传统的高强度钢相比，进-步扩大了强度范围，适用于需要进行弯曲、扩孔等加工的汽车用高强度零部件材料。先进高强度钢是当前汽车钢板的开发重点。

　　1994年，美国钢铁协会于组织全球18个国家35家钢铁企业实施- 一个超轻钢车身(UltraLightSteel Auto Body,简称ULSAB)计划，特厚钢板切割主要是为了证明高强度钢板可以达到汽车减重节能的目的。在该计划中，90%车身结构采用高强度钢板，应用激光拼焊板和液压成形等技术，使车身减重36%。1998年，在完成ULSAB计划后，又实施-项称之为先进概念车超轻钢车身(Advancevehicle concept, 简称为ULSAB-AVC)计划。在这项计划中，车身结构使用高强度钢板，80%以上使用新的先进高强度钢板。先进高强度钢的使用，使燃油的经济性得以成倍提高，由此大大减少了汽车对环境的影响，汽车的安全性能也得到了改善，且不增加成本。ULSAB-AVC终的燃油效率消耗达3.2~4.5L/100km。

　　在ULSAB-AVC计划中， AVC概念车用的钢板种类和强度级别如表1 所示。在这些钢板中，70%是镀锌钢板，包括热镀锌钢板和电镀锌钢板，具体视情况汽车的使用习惯和生产条件而定。钢板镀锌的目的是应对腐蚀环境对汽车寿命的影响。特别是在汽车钢板减薄以后，更加需要镀锌层的保护。先进高强度钢正成为发达欧、美、日国家研发的热点，先进高强度钢镀锌板.的开发其组织控制和镀锌工艺都是目前研发的热点。
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