外资和民间资本投资国内钢铁业将会是个较为

　　虽然还未正式签订协议，但宝钢人对阿塞洛尔抛来的“媚眼”没有误读。根据阿塞洛尔方面向媒体透露的内容，宝钢、新日铁和阿塞洛尔联袂写就的钢铁产业版本的《我们仨》中，正角儿还是宝钢，占５０％的股份，“中心思想”则是“中国汽车用钢板市场”。

　　这个“中心思想”并不仅由欧洲钢铁巨头总结出来，韩国的浦项制铁、现代钢管也正针对汽车用钢这一市场扩大对华投资，浦项与本钢合作建一座大型汽车用钢板生产，计划今年对中国出口汽车用钢板达到２０万吨。邯郸钢铁已与奥地利钢铁联合和洛伊签署了合作协议，项目总投资４３．９亿元，生产产品主要为冷轧钢板，预计年生产能力为１３０万吨，其中８０吨将用于生产汽车用钢。鞍钢新轧则计划与德国蒂森克虏伯钢铁在中国大连投资１４．２亿港元合资兴建镀锌板，该项目的定位就是满足国内汽车用钢，特别是高级轿车面板的市场需求，可以年产汽车用薄板３０吨。

　　显然，在中国汽车用钢板市场上，中国企业将无可避免地与日、韩以及各欧洲国家的钢铁企业展开激烈的竞争。

　　跨国到中国不是为了做慈善事业，而是为了赚钱。用这句颠扑不破的商业真理，不难去除钢铁业是“夕阳产业”的旧观念。

　　本报向宝钢股份董秘办公室了解到，早在７月，宝钢就与新日铁签约商建合资，新的定位就是生产在中国境内销售用于汽车、汽车零部件的冷轧钢板及镀锌钢板，预计将在２００５年５月投产，年产量将达１７０万吨，冷轧钢板与热镀锌板所占产量比为９：８。

　　在宝钢股份７月份的公告中已经点明：新将以满足中国汽车工业发展为目的。

　　阿塞洛尔是后来者，却是欧美众多汽车商的主要原料供应商。阿塞洛在北京办事处的人士指出，中国汽车产业的井喷式发展，使中国钢铁加工领域更具战略竞争意义。

　　既是竞争，必有战略。钢板下料分析国内外环境之后，国内钢铁企业以宝钢为首，无不展开“外交”攻势，遍地开花的格局业已形成。

　　记者向宝钢一中层员工了解到，在国家经贸委的支持下，宝钢在国内外进行了一系列的联盟与重组，继１９９８年将上钢集团、梅山集团揽入怀抱后，近期又与首钢、武钢达成了战略联盟；国际上，前有与韩国浦项制铁达成相互持股的意向，近有蒂森克虏伯、新日铁和阿塞洛尔的投资合作。

　　蒂森克虏伯方面则透露，宝钢集团与蒂森克虏伯合资的不锈钢项目已处于建设阶段，终规模为年产不锈钢板卷４４万吨的生产能力，该项目成熟后将注入到宝钢股份。

　　让国内钢铁产业链产生竞赛概念的，是继今年年中与一汽和上汽集团战略结盟后，宝钢集团又于１１月８日正式结盟东风汽车集团，并签署战略合作协议的事件。钢板下料至此，宝钢已经完成与国内三大汽车巨头的战略联盟。

　　据透露，宝钢集团还将与北汽、光汽、长安等新三大汽车集团以及家电、造船集团等下游大客户也建立类似伙伴关系。

　　“这么大的汽车市场，怎么能拱手让人？现在宝钢需要轿车用钢的客户中不仅有国企，还有合资企业，现在广州本田、帕萨特、通用赛欧等都在用宝钢的产品。”宝钢人很为此自豪。

　　“宝钢连续出牌，从某种意义上来说，可能是感受到了潜在的压力。”中国钢铁工业协会的人士分析说，虽然在中国的汽车用板材市场上，宝钢占据了一半份额，但其他的钢铁也并非等闲之辈。

　　据了解，国内大钢铁商为了突破技术瓶颈，大部分也都采取了合资的方式，有些更在宝钢之前。邯郸钢铁与奥地利钢铁联合和洛伊签署合作协议，项目总投资４３．９亿元，生产产品主要为冷轧钢板，预计年生产能力为１３０万吨，其中８０吨将用于生产汽车用钢。

　　鞍钢新轧将与德国蒂森克虏伯钢铁在中国大连投资１４．２亿港元合资兴建镀锌板，该项目的定位就是满足国内汽车用钢，特别是高级轿车面板的市场需求，可以年产汽车用薄板３０吨。

　　天津新北钢业年产２０万吨的汽车用薄板也已投产；首钢也在开始建设２０万吨镀锌板生产线，预计今年底安装完主体设后正式投产；武钢将投资２１５亿元人民币，计划建汽车用宽带精品薄板生产线；本溪钢铁经过大规模技术改造，已形成了冷轧钢板初级产品生产能力４００万吨。

　　９月２２日，广钢集团与日本ＪＦＥ钢铁株式会社在白云山鸣泉居签约，共同投资成立合资企业——广州ＪＦＥ钢板，同时启动首期项目——４０万吨热镀锌钢板生产线的建设。双方成立的合资针对中国高端市场，产品主要供应珠三角汽车、家电和建筑业所需用板。

　　国外钢铁巨头的中国战略就是“战略用户跟随”投资策略。据宝钢股份总经理艾宝俊分析，外资和民间资本投资国内钢铁业将会是一个较为长期的过程，而非一般的短期现象。

　　艾宝俊说，我国钢材市场具有现实潜力，国外钢铁巨头将随世界制造业向我国转移的格局而逐步形成“战略用户跟随”的投资策略。外资进入国内钢铁业是顺理成章的，为规避进口贸易摩擦，转向投资合作，以间接方式占有市场不失为一个好办法。

　　中国汽车产业正如经济学家所预测的，在２００３年崛起。预计今年我国汽车需求总量将在２００２年２８５万辆的基础上增长２３％左右，达到３５０万辆左右。轿车需求增长速度将大致保持在３０％左右，总需求量将达到１２０万辆以上；旅游业持续升温和第三产业的加快发展将使客车需求增长速度回升，增速有望超过载货汽车，预期２００３年客车需求增长速度达到２５％左右，总需求量有望突破百万大关，达到１１０万辆左右。

　　相对汽车产业的快速增长，国内钢材生产加工方面就显得有点跟不上。据钢铁工业协会透露，在发达国家，汽车用钢板占总钢材需求的１０％，而我国的汽车用钢板份额很低，至今仍有５０％以上的需求要靠国外进口来满足。而目前，中国钢铁协会的统计数据表明，在冷轧薄板、涂镀薄板、冷轧硅钢片、不锈钢材等高附加值产品上，我国存在严重短缺。

　　“如果我们等到中国汽车行业发展得很好了才想到投入就为时太晚，早投入，更能配合轿车工业的发展。”这是宝钢某高层几年前对媒体发表的心声，事实证明，宝钢的眼光是犀利的。

　　在各地大上钢铁项目时，业内有一个粗略统计，如果这些项目能按期投产，到２００５年底，中国的粗钢产能将达到２．７亿吨左右，而到２０１０年时将超过３．３亿吨。

　　宝钢股份的董事长谢企华对此表示：钢铁业应出台一个产业政策，通过建立行业预警制度等推动产业发展。理由是，在中国钢铁市场需求长期旺盛和世界钢铁产能严重过剩的背景下，国内钢铁企业正面临产能迅速膨胀的同质竞争，还需应对加快进入中国的国外钢铁企业的挑战。所以从全局考虑，有关部门确需未雨绸缪制定行业规范。

　　本报从宝钢集团了解到的数字显示，去年我国钢铁工业投资增长４５．９％，今年上半年钢铁业全行业完成固定资产投资５００．３１亿元，同比增长了１３３．８％。和以往相比，今年国家的投入并不多，资金主要还是来源于市场，不少民营企业吸收民间资金投入钢铁业，从而能降低投资风险。

　　亦有人认为，钢铁业是个高耗能产业，一些擅自发展起来的钢铁企业消耗高、污染重，加剧了部分地区资源和能源供应紧张的状况。同时钢铁业也是个资金集中型产业，单位投资一般在每万吨５０００万至１亿元人民币。一旦市场发生变化，钢材价格下降，经济效益恶化，钢板下料部分企业可能难以偿还银行贷款，将会形成新的不良资产。因此，相关行业规范的出台势在必行。
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