特厚钢板切割但是理念上跟刘先生介绍的是样

　　和讯汽车消息 2011年9月10日，2011（第四届）中国汽车安全主题巡展在北京奥林匹克公园国家体育场（鸟巢）南侧广场启动。《新京报》汽车安全主题论坛上，各位专家就和讯汽车提问，对钢板强度在汽车安全的重要性上发表观点。

　　和讯汽车：我是来自和讯汽车的提问，首先感谢新京报提供这么一个机会给我们讨论这个主题，我想接着吴女士说的高强度钢的兆帕的问题，我们知道欧洲在1000到1200，德系在1300到1左右，所以想问一下在座的商，您旗下的车型高强度钢的应用强度有多少？然后问一下专家，日系车碰撞的时候，跟德系车同等条件下碰撞，是不是退缩范围比较大，另外日系车安全碰撞结果，尽管钢强度不够，但是通过合理的设计是否也可以达到安全的结果？谢谢。

　　中汽研文宝忠：我说几个共性的问题，钢板强度强的和钢板强度弱的到底汽车安全上到底怎么样？实际上大家应该清楚一点，汽车安全是什么呢？就是保证人的安全，不是保证车的安全，只有我们人安全了，这个汽车安全也就做到了，具体到钢板强度到底是多少？1300？1？还是1600？1800？如果这个汽车做到非常钢性的时候，按照碰撞标准进行的时候，基本上冲击力都作用在假人身上，这种冲击下得到分数未必是好的。如果钢板强度比较弱，退缩比较合理的话，车辆可能在碰撞的时候，车辆看着撞着很惨，但是对于假人的冲击量可能会少，这样可能对人员的安全可能更好。我说的是极限状况，这有一个汽车安全碰撞设计的问题，到底钢板强度高好，还是弱好，只能在星级评价里以一个评分做解释，你看我们的分数都是作用在假人上的，到底受的损伤什么样，而不是车辆的损伤。

　　中汽研刘玉光：钢板薄厚还有钢板强度每年都是讨论的焦点，我想说一点，大家对这种事情应该全面理解，我觉得是这样的，钢板的薄厚，钢板的强度应该跟车身的结构结合起来。比如乘员舱钢板越强肯定越合适，还有一些传力的构件，不该你变形，不该你退缩的地方，一定要采用高强度的钢板，来确保能量能够及时的传递，还有乘员舱有足够的强度，而不能片面理解为整个车都跟坦克差不多，那也很片面。钢板的薄厚，钢板的强与弱应该用在该用的地方，才可以发挥的作用，我想各个制造商也都会考虑到这个问题，所以我希望广大消费者对这个问题不要片面理解，应该跟车身的结构结合起来，该用的地方一定要采用高强度的钢板，而不该用的地方，我相信制造商也会考虑到，要综合考虑。

　　一汽马自达藤野正典：在这点上他完全同意刘先生的意见，其实对于汽车安全来讲，不是在钢板的使用量上来评价，而是在是否有必要使用的地方充分使用，这是评价汽车安全的重要环节。我不是技术专家，可能对这方面不是太清楚，但是理念上跟刘先生介绍的是一样的。

　　斯巴鲁汽车调所弘和：斯巴鲁的安全理念也是同意之前提到的主要保护乘员的安全，对车身的前面和侧面，后面都有保护，也会使用高强度的钢板进行加强，保证车身不变重的情况下，给乘员提供的空间，使驾驶员得到的保护。

　　东风标致吴少革：我完全同意各位嘉宾的观点，各个汽车制造商都是把安全作为制造当中重要的理念，我只是用508举了一个例子来做了一个阐述，除了1600兆帕的钢板之外，我们还有其他的安全装。这次巡展也是非常有意义的，通过媒体宣传，让消费者包括司机朋友理解和重视驾驶车当中的重要意义，共同把安全工作做好，共同享受我们汽车文化带给大家的生活改善，其实我觉得这才是这次巡展重要的目的。谢谢各位。
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