钢板零割该船项目组作业部门及生产密配部门

　　近日，马尾造船12500DWT多用途船（456-1#）舷侧分段（#631）顺利完工交验进涂。

　　该船总长141.3米，两柱间长136.5米，型宽24.91米，型深12.2米，钢板下料单货舱（非敞口）8米，单货舱（敞口）吃水约7.85米，双货舱（非敞口）8.88米，单货舱（敞口）吃水约8.6米。该船可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等，也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石等，谷类货物，还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。

　　该船是首制船，且分段加工、管子装配、涂装、搭载等各个施工流程都对精度要求都非常高，每块钢板的加工处理、焊接、火工等均需严格控制质量要求，是目前重点推进攻坚项目之一。

　　面对新挑战，生产管理部牵头，抽调各支部、部门富有现场管理经验的生产骨干100余人成立攻坚项目组，把党旗插在生产线，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，克服了诸多困难。

　　前期，由品质保证部、制造部工艺员对下料区域施工人员开展精度控制宣贯，钢板下料并对过程精度管理和控制进行培训。从钢板来货、下料胎架、NC轨道、坡口开设、加工、型材校直、板材校平、堆放、过程自检等方面逐一对施工人员进行培训讲解，梳理后续下料过程管控的重点。

　　在该船分段建造过程中，难度的莫过于货舱相关分段的建造，尤其是货舱舷侧分段，其中各支撑盒装焊后垂向精度要求高达1mm，100mm舱口围顶板及管子吊耐磨钢轨道终装焊后的直线mm，管子吊侧轮工作界面的舱口围顶板两侧平面度更是高达0.2mm/100mm及0.5mm/1000，各部件互相关联且焊接量巨大，每个分段各部件装焊过程中均需不下测量20次，并实时根据测量结调整焊接参数、顺序。

　　在项目组牵头带领下，制造部组立作业区、预装作业区和各相关部门紧密配合，逐步解决了现场技术工艺问题与船东意见，顺利完成任务。该631舷侧分段于8月5日晚成功进涂，周期比原计划提前1天，为后续船的相关分段建造积累了大量经验，开启了舷侧分段完工报验的“破冰之旅”。

　　该船项目组、作业部门及生产密配部门将继续做好计划管理，提前做好生产准工作，包括劳动力补充，生产设到位情况、资材到位情况等，再将清单细化到日计划，明确每日工作内容，安排专人跟踪，掌握手生产动态。

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　　本船为钢质、钢板下料单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的集装箱运输船。具有球尾和垂直球鼻首线
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