不过对于而言问特厚钢板切割题不大

　　鞍钢蒂森克虏伯重庆生产的高强镀锌汽车钢板，宽度800-1650毫米，厚度0.5-3.2毫米，产品为全球同行业

　　该现有MBW500和MBW1500两类热成型钢板，能有效为车身减重，接下来将引进更高强度材料制作MBW1900钢板，巩固轻量化成果

　　每天到岗后，鞍钢蒂森克虏伯（重庆）汽车钢（以下简称鞍钢蒂森克虏伯重庆）镀锌板生产操作工代文全，不需要像其他制造企业的一线工人那样，频繁穿梭奔忙于每台机器设之间。他只需操作生产实时监控系统，打开系统界面点击“生产加工计划”，选取“零件”“工序”等指令，后点击“生成”，即可完成生产任务命令下达。

　　1月15日，重庆日报记者来到两江新区鱼嘴工业园的鞍钢蒂森克虏伯重庆生产房探访，在镀锌汽车钢板生产线来名工人操作着不同的自动化设，繁忙，却看不见太多人。

　　作为目前德国蒂森克虏伯集团在中国投产的规模汽车工程创新研发项目，鞍钢蒂森克虏伯重庆这条引入德国技术的热镀锌生产线，具全球同行业端装及技术水平，不仅实现自动化生产工艺，其镀锌汽车钢板还能大幅为车身减重，成为国内数一数二的汽车热镀锌钢板供应商。

　　在镀锌钢板生产线上，只见代文全熟练地操作着智能柔性制造系统，一通运指如飞输入指令后，该系统自动生产线随即生产加工。待工序完成后，产品会自动被传送到指定位置。

　　“这条生产线月投产以来，自动化、智能化贯穿了每一道生产工序。”鞍钢蒂森克虏伯重庆生产部经理秦乙说，该全加上管理岗位只有100余名员工，每次在车间当班的一线人。

　　“小而全”，这是秦乙对于鞍钢蒂森克虏伯重庆镀锌钢板生产线万吨钢板的自动化生产线，已成为该“智慧”体现——从接单、生产、包装到运输等各环节、全流程，均实现了智能化自动化操作。

　　例如房内的智能仓储系统，在物料间内，机械臂会自动抓取生产所需物料，并按照指示和固定程序放在相应位置。而按照以前的生产工序，要把物料放在货架上，需要工人一边找寻一边抓取，还要在本子上做记录，繁琐程度可想而知。运用智能仓储系统后，不仅出错几率大幅降低，且只需1名工人操作，就能完成原来10多名工人的工作量。

　　“这条生产线的工艺可是‘原汁原味’德国技术。”秦乙表示，作为鞍钢蒂森克虏伯重庆股东之一，德国蒂森克虏伯集团所提供的德系技术，正是该相比同行企业的独到优势。

　　鞍钢蒂森克虏伯重庆是由鞍钢集团旗下西昌钢钒，与鞍钢蒂森克虏伯汽车钢、德国蒂森克虏伯欧洲钢铁三方共同出资组建。

　　按照总扩充产能、完善品种结构的布局安排，该自2013年8月在两江新区落户开工，并于2015年9月建成投产以来，主要致力于高强镀锌钢板及超高强钢板研发生产，为整车制造企业的汽车动力总成、底盘和转向系统及车身等制造环节提供产品配套，其中重点是围绕汽车轻量化结构提供相关的钢板产品。

　　“当前国家关于汽车油耗和尾气排放标准不断趋严，轻量化设计已经成为汽车行业发展的主要方向。”秦乙表示，测算显示汽车质量每下降10%，可带动油耗下降8%、污染排放减少4%，因此兼顾提高燃油经济性和环保性的汽车轻量化制造，从一开始就是该的深耕研发领域。

　　他介绍，鞍钢蒂森克虏伯重庆已先后开发出双相钢600、双相钢800和双相钢1000等多种型号的热镀锌钢板，其板材宽度区间800-1650毫米，厚度0.5-3.2毫米，不仅利于加工成型，且具优异的高延伸率、高扩孔率和焊接性能，工艺为全球同行业。

　　目前，这批“重庆造”热镀锌钢板产品已成功替代进口材料，相继进入长安福特、大众、一汽大众、日产尼桑、长城汽车等车企采购目录，用于车身、悬架等零部件制造，有效为汽车“减重”。

　　虽然产品自身品质过硬，但作为汽车产业链的上游配套企业，在当前国内汽车产业面临结构调整，汽车消费市场遭遇“洗牌”的大环境下，鞍钢蒂森克虏伯重庆同样感受到市场压力。

　　“面对行业波谷，企业目前要做的就是精益求精，将汽车钢板产品进一步精细化。”鞍钢蒂森克虏伯重庆行政部经理杨伟奇说，按照鞍钢蒂森克虏伯重庆规划，热成型钢板产品是车身减重的配套方案。目前，该已成功研发MBW500和MBW1500两类热成型钢板，可以进一步为车身减重，接下来还将引进更高强度材料用于制作MBW1900钢板，巩固轻量化成果。

　　杨伟奇称，此前鞍钢蒂森克虏伯重庆直供轻量化汽车钢板产品的整车企业，多以传统燃油车为主。随着当前新能源汽车逐渐在车市走俏，该也同步接洽了国内外数家新能源整车企业，逐步争取将的轻量化汽车钢板产品用于新能源汽车制造配套领域。

　　“新能源汽车用钢板材对于轻量化的要求自然比燃油车用钢板材更高，不过对于而言问题不大。”杨伟奇表示，从产品技术、生产线装乃至房配套，鞍钢蒂森克虏伯重庆都做好充足准。目前该二期房规划用地及其水、电、气等生产要素都已齐，一旦与新能源车企方面接洽好，二期生产线即可迅速投产扩能。

　　在此之前，鞍钢蒂森克虏伯重庆将力争完成2019年初定下的汽车用钢板30万吨产能，19亿元产值的本年度目标，在提高整个供应链服务的同时，加快推动钢种和产品创新。
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