但是碰撞效果立竿见影钢板下料

　　中保研，英文简称C-IASI，全程是中国保险汽车安全指数。读者对中保研比较陌生，但是他已经在很短的时间内，成长为中国公信力的汽车安全碰撞测试了。

　　他之所以比较有公信力，是因为中国保险汽车安全指数的测试代表的是，保险的利益。而不是汽车商的利益。而保险是站在消费者层面的，都希望这辆车，即使碰撞，也能够用很少的钱来进行修复。其次，C-IASI的碰撞测试完全采用了美国IIHS标准，比起国内常见的C-NCAP难度高得多。因此C-IASI的碰撞成绩更有说服力。

　　虽然现在已经是2019年了，不过2018中保研C-IASI 第二次碰撞测试的结果是近才出来的。11款参与碰撞的车型中，只有成绩是“”（G），获得差评的却一堆。这到底是为什么呢？

　　看碰撞测试的成绩，大家千万不要只看车型，而是要看他们都是哪一款配置，比如说这次公布的11款车型当中，有高配也有低配，因为高低配之间的差异是非常大的，而且高低配的差异也主要体现在，侧气帘，钢板下料头部气帘，膝部气囊，这些消费者在买车的时候容易被忽视的地方。

　　通过上面，这是一款车型，我们可以发现。被碰撞的艾瑞泽5，以及瑞风S3，这两款车型都没有，前排侧气囊，后侧气囊，头部气帘和膝部气囊。而被碰撞的在整体安全配置方面就高很多。因此也可以判断，在整体的安全性方面会比较好。

　　上面就是，第二批安全碰撞测试成绩的结果。通过这个结果，我们可以发现比较有意思的事情。首先安全气囊配置多的，安全性是的。在耐撞与经济维修性指数方面，获得了良好的成绩。也是被测试的11款车型当中，成绩的一款车。在车内乘员安全指数与车外行人安全指数方面，也是的成绩。这与奕泽安全气囊较多，有非常大的关系。

　　一辆车的安全性除了安全气囊的多少可以影响以外，车身结构的强度高低也是影响安全性的重要因素。在车身结构强度方面。迪亚克的表现令人意外。因为科迪亚克同样没有前排侧气囊后排侧气囊，头部气帘，膝部气囊。但是在耐撞性和维修经济型方面都获得了，且是一款。也就是说柯迪亚克把低速碰撞耐撞性做的非常漂亮，钢板下料低速变形少，这就给很多消费者留下了“耐撞结实”的印象，大众摸中国人心理摸得很透彻呀。

　　现代很多车型在美国和欧洲市场销量都相当不错，其中安全碰撞几乎每款车都可以获得不俗的成绩。例如，参加这次碰撞的，在美国IIHS碰撞测试中，这款车分别入选2019年“安全之选”榜单、2018年“TOP SAFETY PICK”榜单，也在IIHS中获得很高的分数。而这次的碰撞测试，，综合评分都是“一般”，钢板下料智跑25%偏置碰撞也拿到了“较差”。 这就体现出了国内外的差异化。

　　比较令人意外的是别克的GL8，这款车综合成绩也只拿到“一般”，其实MPV车型自重大，车身尺寸大，给人的感觉应该是更加安全。但是终成绩却是一般，这是为什么呢？

　　其实这是长久以来大家的一个误区，车身钢板厚、车身重就是比较安全已经是过去式了。我们看看终的结果，丰田奕泽刚刚采用新一代的TNGA架构，虽然是小型SUV，自重也不大，但是碰撞效果立竿见影，在难的25%偏置碰撞和侧面碰撞都取得了很好的成绩。

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