物资业务经理和船人员起两次奔赴工进行催货

　　作为中国船舶600150）集团集中采购统一平台，物资以“降成本、保供应”为目标，针对中国国家主席习和法国总统马克龙见证签署的10艘15000TEU超大型集装箱船，全力以赴开展钢板、重大设等配套设和产品的集中采购、供货协调等工作，积极降本、主动服务，做好15000TEU超大型集装箱船的生产保障和服务保障工作，助力船企确保该系列船按时交付。

　　近年来，船舶市场长期处于低迷状态，新船订单价格也处于低谷，降低该系列船订单的目标成本成为一项重要工作。其中，物资采购成本占整船成本的64%，而集中采购成本约占物资采购成本的75%左右。为此，物资与船企共同努力，灵活利用战略采购、竞争性谈判等采购模式，与供应商开展多轮沟通、洽谈，10艘船共计降本2亿元，为整船的成本控制作出了贡献。

　　在材料订货过程中，物资结合船企钢板交货期，分析各钢的供货能力及接单意愿，锁定重点钢，充分发挥集中采购量的优势。据统计，建造10艘15000TEU超大型集装箱船需要31万吨船板，物资按照整船锁价、分批次执行合同的战略采购模式订货，在2019年7月、2020年5月赴主要战略合作钢鞍钢、湘钢等开展高层商务洽谈，终船板采购平均每吨节支近500元。型钢项目经多轮洽谈，终通过每月钢坯价+运费+规格材质加价+加工费的定价方式签订锁价协议，有效规避因钢坯价格波动过大导致钢不交货的风险，同时执行价格低于同期市场行情200~300元/吨。

　　在油漆采购中，物资将10艘船统一打包，多次组织沪东中华、江南造船两家船企共同与供应商进行价格洽谈，通过以量换价的方式进行询价订货。终，油漆项目订货均价较2019年全年油漆订货均价相比下降0.32元/升，合计实现降本约近300万元。

　　在机电设采购中，针对一些大型设，物资在前期商务谈判阶段，充分研究技术规格要求，利用平台大数据优势，开展比价工作，并与船企采取联合集中订货模式。经过艰苦的价格谈判，克服了原材料价格上涨的不利因素，设成交价格比目标成本平均下降3%左右。其中，螺旋桨、锚绞机、配电板合计降本约200余万元。

　　在物资到货、服务协调方面，物资严格计划管理，对系列船重点合同的签订、排产、生产进度及物流信息开展过程重点关注，全程跟踪；严格执行钢材纳期双月滚动、关重件机电设纳期半年滚动预警模式，每月与船企及供应商核实钢材、设合同纳期，并根据船生产需求计划重点催货。物资还加大与船企沟通力度，利用现场办公模式，重点关注关重物资生产、计划节点；急船所急，克服疫情影响，想方设法、积极协调落实合同到货及服务商资源。

　　该系列船船板交货周期为2019年9月至2021年2月。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，钢板发运受阻，约10余艘运输船只在长江口附近靠泊无法转运至船码头，此时船恰逢复工复产，生产节奏逐渐恢复，物资积极与经信委进行汇报沟通，加快到港船板驳运到进度，有效满足船生产需求。

　　当面临单轨吊、机舱行车、伙食吊供应商无法按期供货的紧急状态时，物资业务经理和船人员一起两次奔赴工进行催货。催货后物资发现工的设计、生产无法满足船技术要求时，为避免造成更大的损失，经与船东确认，须立即更换供应商。物资配合船企快速落实替补供应商，与船一同跟踪新供应商设计、生产过程，终满足船调整后的纳期要求，为顺利交船奠定了基础。

　　在调试服务阶段，受疫情影响，部分国外服务工程商无法保证到。物资与船企配套部门群策群力，利用本土服务工程师培训后替代国外工程师、授权服务、视频和电话指导服务等多种方式，解决服务难题，保证试航节点；同时，积极跟踪关键项目船东试航意见的整改落实，确保顺利交船。

　　今后，物资将进一步明确“两个平台、两个支撑”的定位，提升集团船海产业、应用产业的国际和国内竞争力，进一步发挥好物资集中采购平台和全供应链服务平台的作用，以市场化的理念做好集中采购业务、做好服务保障，不断提升服务能力、服务水平和市场竞争力，努力打造成的供应链综合服务商。

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