对防钻入梁要特厚钢板切割求更高

　　单桥小自卸，为小工程、小基建、城乡改造而生！短小精悍，性价比高，皮实耐造，老百姓买车，就是图个物美价廉，这台解放虎VH 4x2自卸车完全符合这三个特点。

　　、虎VN、虎VH，虎VN和VH的设计语言基本相同，主要区别在于驾驶室的尺寸上，虎VH更大更宽一些。

　　前脸来看，虎VH还是有着比较浓厚的家族化特征，这款车总质量16吨，已经达到了国标重卡的要求，所以显得很挺拔。

　　两侧后视镜的外展幅度很大，比大多数重卡的外扩程度更高，那是因为驾驶室相对比较窄，外扩更远则视野更好。

　　大灯采用了与多数轻卡相同的高位灯设计，高位灯就是大灯位置位于前脸，而不是保险杠，重型车多数都在保险杠上。近光灯带透镜，能够更好地聚光，对对向车辆比较友好。

　　粗壮的防钻入梁在出现事故时，能够将小车、非机动车、行人阻挡在外，以免造成二次伤害。

　　车尾防钻入梁的结实程度也非常高，因为自卸车尾部空隙很大，对防钻入梁要求更高，否则一旦出现交通事故，对于小车、非机动车的伤害会特别大。

　　这台虎VH装配了4.15米长的自卸车厢，全身喷涂成绿色，看货厢样式，这款车主要还是针对工程类运输。

　　车厢方面，这款车的自卸车厢由独立的车厢生产，功能相对复合一些，侧边门采用前后门，车厢栏板可以打开，跟载货车一样；尾部则是传统自卸车厢尾门。可以这样理解，特厚钢板切割这个车厢结合了自卸和载货车的两种功能。比如在运输袋装水泥、砖头等货物时，它可以跟载货车一样。

　　眼看到这款车，特厚钢板切割感觉就是一辆轻型自卸车，实际上近距离来看，除了它的驾驶室跟轻卡接近，剩下的部位都是中重卡的标准。

　　与这款玉柴发动机匹配的是法士特8JS75F变速箱，共有8个挡位，采用高低挡结构，输入扭矩750牛米，挡为超速挡，挡位速比0.78，是一款在中型卡车上非常常见的变速箱。

　　后桥方面，这款自卸车搭载了山东鹏翔的435车桥，后桥速比6.5。这款车的总速比为5.07，是非常典型的工程自卸车速比。

　　轮胎方面，这款车装配了9.00R20型号的轮胎。根据这款车的发动机型号、总速比和轮胎型号，可以得出这款车在8挡1600转时，车速能够达到60km/h，在市区、乡镇道路上行驶完全够用。

　　油水分离器、电瓶、储气罐、空气处理单元、油箱都被粗壮的护栏保护在里面。醒目颜色涂装的侧护栏（防钻入梁）是法规要求，不过这种车长期行驶于工况并不好的环境，如果能和重型渣土车一样，采用半封闭的护板，其保护作用会更好。

　　悬架则不用多说，传统的多片簧钢板悬架，一个是保证整车的承载力，另一方面成本比较低，卡友们也都清楚，自卸车的运营工况还是非常苛刻的，零部件维护成本低也必须考虑在内。

　　自卸车底盘除了性能，讲究的就是可靠性，皮实耐用，构造简洁，后期维护成本低，对于虎VH这样的小自卸车来说，是符合用户心理预期的。

　　登车踏板略微有点高，虽然下面有一个铁质的便携式踏板，但是上车还是有点费劲。我身高180公分，腿也不短，上车有点费劲，如果前轮上装个踏圈，可能上车更方便。

　　主驾驶座椅左侧是货厢举升拉手，使用时，拉起手刹，打开取力器开关，挂上1挡，将拉手放到对应的升或降，特厚钢板切割然后踩离合器半联动，红色按钮可以控制车厢升降速度。

　　中控台的设计很简洁，只有基础的功能，整体分为左右两部分，左侧依次排列行驶记录仪、多媒体系统和空调，右边则是两个储物槽，空间相对较大。

　　虽然没有大屏幕，但是这款车同样自带解放行车联网系统，通过手机端App，可以查询车辆运行情况、故障，也能预约服务、货车导航等诸多功能。

　　排半驾驶室的好处就是能够给驾驶员提供休息区域，基建项目如果时间赶得紧，很有可能没白天没黑夜，在车上睡觉也是家常便饭，所以有个小卧铺，起码驾驶员能把腿伸直睡觉。

　　这款车能够准乘3人，中间座椅靠背可放倒，可以作为一个储物箱，建材运输中，车速慢，乘坐人较多，会经常坐装卸工，所以充裕的乘坐空间很有必要。

　　内饰点评：典型的轻卡内饰风格，但又具中型卡车的宽敞空间，这就是虎VH小自卸。在驾驶室内，一切的部件和设施都是为了实用。
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