钢板零割主要由钢板弹簧悬挂支座俗称吊耳连

　　【卡车之家 原创】悬架是连接底盘与车架的重要部件，钢板下料车辆的支撑力、制动力、驱动力等等都是通过悬架系统来传递的，并且还能减轻恶劣道路对车辆的冲击力，保证车辆的平稳，其重要性不言而喻。悬架一般有独立和非独立悬架之分，对于半挂车来说，由于需要较强的承载能力，所以采用的都是非独立悬架，而常见半挂车用悬架有四种。

　　刚性悬挂是左右车轮靠一根车轴连接，车身底盘直接作用于车轴上。这种车桥的减震效果很差，路面的纵向不平度完全靠平衡梁的摆动来适应，从而保持前后车轴的相对平衡。

　　单点悬架就是将常见的钢板弹簧前后支架缩减成单支架连接在车体上，它的受力点是分摊在前后两个车轴上，相比普通的钢板弹簧悬挂，单点悬挂承载力更大。

　　钢板悬架就是我们常见的钢板弹簧，全名是串接式钢板簧平衡悬架。主要由钢板弹簧、悬挂支座（俗称吊耳）、连杆、U型螺栓等部分组成。车身的纵向力是直接落在一个车轴上。

　　这种悬挂的优点是价格便宜，可靠性好，维修方便，目前国内普通半挂车超过80%以上采用的是钢板簧平衡悬架。

　　空气悬架明显的特点是其气囊式的空气弹簧，空气弹簧本身的质量比较轻，钢板下料气囊内空气介质摩擦较小，钢板下料工作时几乎没有噪音，而且它的寿命是钢板弹簧的2-3倍。但是采用空气弹簧时，必须设置能传递垂直力以外的其他各种力和力矩的杆系，因而悬架结构复杂；另外空气弹簧对密封要求严格，它的成本也较高。

　　近年来商用车界一个非常流行的词是“轻量化”，国内商在新车发布时大都会提到。而轻量化车身的一个非常重要的部件就是悬架，目前比较流行的是将多板簧结构换成少片簧。但是悬架的本身还有一个重要的因素是承重，这就意味着在减少弹簧板数的同时还要兼顾车身承载能力。于是，平衡弹簧板数与承载能力就成为制造商面临的问题。（文 洪登强）
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