避开互联网巨头在封闭或半封闭环境场景无钢

　　无人车配送赛道竞争从非机动车道开始向机动车道迈进。近日，科技物流矩阵数据科技官微消息称，正在研发在机动车道行驶的“零载人新能源物流车”，并将披露“无人配送场景落地和应用”技术解决方案。

　　国内无人配送从2015年开始起步，2018年次爆发。京东的无人配送机器人、菜鸟小G plus的末端配送路测，将无人配送带到了公众视野。

　　城市配送的“后一公里”，是物流配送业成本的地方，也是末端无人配送的主要场景。数据显示，上半年国内快递业务量完成493.9亿件，同比增长45.8%，增速为上年同期的2倍以上。上半年快递业务净增量155.1亿件，比上年同期新增93.9亿件。即使是疫情肆虐2020年，国内快递业务量增长照旧高达30.8%，以至于北京、广州、等30多个城市出现了配送人员短缺的情况。

　　一增一缺的背后，无人配送逐渐从痒点升格为痛点，至少在快递、外卖、商超零售等场景中，无人配送的价值正在被验证。阿里在浙江大学紫金港校区建立了22台无人车组成的阿里小蛮驴车队，负责将包裹从菜鸟驿站分送至27栋宿舍楼。今年5月，京东、美团、新石器三家获得无人配送车车辆编码，并准许在示范区公开道路上路。目前，京东、美团在配送站、居民区及主要产业园投入近100辆无人配送车，开展末端快递配送。

　　尽管无人物流车被赋予路权，不过，目前互联网巨头、科创发力的无人配送车，主要集中在封闭或半封闭的环境场景，行驶速度一般不大于15km/h，货箱较小;某些大的配送机器人，设计载重100公斤，多可以搭载200件小包裹，以满足在大学校园、社区、楼宇、园区等场景的即时配送需求。

　　随着自动驾驶技术的成熟，无人配送成了技术落地的前锋市场。避开互联网巨头在封闭或半封闭环境场景无人车的研发，矩阵数据科技()选择了机动车道行驶的“零载人新能源物流车”。官网显示，矩阵数据科技专注于新能源配送车研发、物流无人车研发、末端自动化配送服务。

　　测算数据显示，到2025年，在公开道路环境下，中国自动驾驶末端配送市场小车将达到60000台。无人车落地的关键不仅是“无人”还有“车”。

　　矩阵数据科技早就布局了造车板块，拥有国家案的整车生产资质，拥有全国个具有核心自主知识产权的基于5G场景的无人驾驶大批量整车“智”造基地，具年产10万台的工业制造能力。

　　该于去年底推出了一款专为快递小哥量身打造的“橙仕01”新能源物流车。 “橙仕01”新能源物流车车身小巧，货箱体积大，宽度约1.5米，长度约3.5米，高度约为1.6米。货箱体积达2.6立方米，可运0.6吨货物。这样的设计可谓非常方便走街串巷送货。目前矩阵科技正在协助济南政府打造智慧快递城市的样板工程“济南模式”，基于橙仕车联网功能对新能源快递车进行精准补贴，从而用市场化的方式逐步取代快递三轮车。

　　无人配送的商业化落地，是需求撬动的场景变革，也是自动驾驶商业化的注脚，被验证的不仅仅是技术，还有运营、产品和用户体验。“有人车的运营是为无人车积累数据和深度学习夯实基础。” 矩阵数据科技CEO谷祖林说，“零载人新能源物流车”在机动车道上行驶，应用场景是“网点-驿站”的无人配送。

　　矩阵数据科技董事长刘传福表示，末端无人配送在补充配送运力、提升配送安全性、节省物流成本，以及提升物流、配送管理规范性等方面有着较高的价值。目前，无人配送技术正处于技术爬坡阶段，自动驾驶等创新技术和解决方案应用也有了可行性，伴随智慧城市的建设和5G技术的发展，包括无人车、无人机在内的智慧配送必将成为大势所趋。返回搜狐，查看更多
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